塞维利亚天气天气:交通強國 全球時速最快地鐵線路北京大興國際機場線今日正式運行

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2019年09月26日 17:22:37  來源:財聯社
 

  除了奧運會,你還能想起哪些偉大的時刻,可以記錄一個城市的榮耀?

  答案里,應該有首輛地鐵的運行。

  1863年,倫敦開建第一條大都會地鐵;1900年,巴黎首條地鐵隨巴黎世界博覽會開幕而啟用;1904年,紐約第一條大都會地鐵通車;1927年,東京首條地下鐵投入運營。而50年前的1969年10月1日,中國第一條地鐵北京一號線通車運營,從此進入地鐵時代。

  交通,不僅是大國崛起的標志,更是國力競爭的體現。正因此,剛剛出臺的《交通強國建設綱要》就明確提出,到2035年,中國要成為位居世界前列的交通強國。實現了孫中山先生“十萬公里鐵路夢”的中國人民,未來目標是建成國際一流競爭力的現代化交通體系。

  知曉了軌道交通的現實意義,才會明白北京大興國際機場和北京大興國際機場線的歷史高度。大興機場推動北京“雙機場”格局,成為國際重要交通樞紐;北京大興國際機場線融合了多項先進技術,可實現時速160公里的高速全自動運行,讓這個國際交通樞紐變得更加完美、領先。

  要為北京贏得國際性的尊敬,就需要做出國際化的技術。通過航空、軌道的一體化設計,北京大興國際機場線的全自動運行信號系統,將與機場的行李傳送、旅客運輸等系統實時配合。乘客扔下行李、搭乘線路,剩下的全部交由全自動運行技術來完成。

  這是為北京大興國際機場線提供“無人駕駛”技術的交控科技股份有限公司的榮譽,也是他們的職責。9月26日,新機場線將正式投入載客試運營,與北京大興國際機場“展翅高飛”的高光時刻同步。

  區別于以往的傳統軌道交通線路,北京大興國際機場線既涵蓋了鐵路動車高速的性能,又兼顧了地鐵列車站間間隔短、可以頻繁??糠⒊檔納杓鋪氐?。同時,北京大興國際機場線采用的是全自動運行系統(以下簡稱“FAO系統”),可以實現無人駕駛等功能,可實現列車上電、自檢、段內行駛、正線區間行駛、車站停車及啟動、清客、列車回段、休眠斷電、洗車等全過程自動控制。

  國內首條按照互聯互通標準建設的全自動運行系統線路

  北京大興國際機場線,又稱北京第二機場線,北起草橋站,中間設大興新城站,南達大興機場站,全長41公里,全程預計19分鐘。

  據了解,載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式,座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求。在列車兩個座椅中間,專門設置了USB充電接口,乘客可以用來給手機等電子設備充電;每節車廂都有專門的行李架,合理利用車輛內部空間并保證行李安全性,為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗。

  需要注意的是,新線路的開通除了便利了人們出行以外,更大的意義在于對相關技術的突破。

  首先,坐上這條新機場線,乘客最直觀的感受將是“時速快”。據了解,北京大興國際機場線的時速將提高到160公里/小時,該條線路成為繼北京地鐵燕房線之后,北京第二條全自動運行的線路,具備無人駕駛的條件,也是全國最快的全自動運行線路。

  其次,北京大興國際機場線是采用地鐵通勤模式建設的市域鐵路,為市域鐵路等實現全自動運行開創了先河。相較于只能在鐵路實現高速運行的傳統觀念和模式,北京大興國際機場線完全突破了技術的瓶頸。

  此外,北京大興國際機場線還是國內首條按照互聯互通標準建設的全自動運行系統線路,實現了兩種不同信號系統在同一條線路上的共線運行,有利于共享資源、緩解換乘壓力、提升運能和運營服務水平,互聯互通的FAO系統為后續該系統的推廣應用做出了重要示范并奠定了堅實的基礎,也成為軌道交通信號系統技術發展方向。

  交控科技的突破

  相比于傳統地鐵信號系統,FAO系統具有提升運行組織的靈活性、提高運能、提高整體自動化水平,減少人為誤操作以及降低運營人員勞動強度,提升乘客服務質量等優勢。

  兩年前,交控科技將其自主研發的FAO技術應用到了北京燕房線,該線路是我國首條具有全自主知識產權的 FAO 線路,填補了國內 FAO 自主技術的空白。

  此次北京大興國際機場線仍然采用的由交控科技提供的FAO系統,區別在于,作為目前國內唯一一家具有全自主 FAO 技術工程應用經驗的廠商,交控科技又對FAO技術進行了升級優化。

  比如北京大興國際機場線時速跨越式的提升,開創了最高時速下采用FAO系統的先河;另外交控科技還首次突破了互聯互通的全自動運行系統技術,在北京地鐵燕房線FAO系統的基礎上,進一步實現互聯互通功能,實現了FAO系統與國際同領域相比從“跟跑”到“領跑”的轉變。

  此外,北京大興國際機場線在燕房線基礎上,通過進一步提升適用于區間間隔較長的情況的應急情況的聯動處理水平,還增加了基于人工智能的自主感知(TIDS)等功能,提升在故障場景下系統快速恢復的能力,以高效實現對軌道交通信號、供電、機電、車輛、站臺門、乘客服務等設備的全面監控,實現系統間快速聯動和非正常情況下的應急處置。

  事實上,不論是燕房線亦或是北京大興國際機場線,都是我國“交通強國”背景下的一個個縮影。日前,中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》,制定了未來的交通藍圖。其中《綱要》中明確指出,大力發展智慧交通,推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合,推進數據資源賦能交通發展,加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。

  而FAO系統應用到軌道交通,正是AI等新技術與地鐵深度融合的典型案例。不難看出的是,隨著北京大興國際機場線的開通,不僅為我國未來市域、地鐵、高鐵、城際等四網融合奠定基礎,極大的推動區域經濟發展,同時也為未來FAO實現更高速度的運行奠定堅實的基礎。

  目前,交控科技除了將FAO技術成功應用到北京燕房線、新機場線外,公司還陸續中標了多條FAO線路,包括北京17號線、北京19號線、武漢5號線等,北京3號線、北京12號線等線路也均按全自動運行系統進行建設。

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(責編:東 華)
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